فہرست کا خانہ:
الیکٹرک ڈرائیو
پچھلے کچھ سالوں میں یہ ایک عجیب و غریب ترقی رہی ہے ، لیکن کار مینوفیکچررز اب سی ای ایس کے سب سے بڑے نمائش کنندگان میں شامل ہیں۔ وشال اور بڑے پیمانے پر مہنگے بوتھس کے ساتھ آپ کو فورڈ اور آڈی کے ساتھ سونی اور سیمسنگ ملیں گے۔ بی ایم ڈبلیو کی بھی ، سی ای ایس 2014 میں ایک بہت بڑی موجودگی ہے ، جس نے لاس ویگاس کنونشن سینٹر کے جنوبی ہال کے باہر پارکنگ کی پوری صلاحیت لی ہے۔ انھوں نے اس ٹیکنالوجی کو ظاہر کرنے کے لئے ایک نمائشی مرکز تعمیر کیا جو ان کے برقی "i" ذیلی برانڈ میں چلی گئی ہے۔
ابھی میں صرف دو گاڑیاں اس سب برانڈ میں موجود ہے ، i3 اور i8۔ دونوں متاثر کن گاڑیاں ہیں ، لیکن i3 وہ تھی جسے BMW واقعی CES میں دکھانا چاہتا تھا۔ نسبتا small چھوٹی جگہ میں کار بیٹھنے والی ایک چھوٹی سی ہے۔ یہ وہ چیز ہے جس کو برقی ڈرائیو کی بدولت ممکن بنایا گیا ہے ، جو بیٹری پیک اور فرش کے نیچے چھوٹی برقی موٹر رکھتا ہے۔
اس حد کے ساتھ کہ جب آپ ایکسلریٹر پر آسانی سے سفر کرتے ہیں تو 100 میل کی فاصلے پر نکل جاتا ہے ، i3 طویل سفر کے لئے نہیں ہے۔ ایک اختیاری "رینج ایکسٹینڈر" گیس سے چلنے والا جنریٹر ہے جسے i3 میں شامل کیا جاسکتا ہے ، اور مزید 80 میل کی حد بھی شامل کی جاسکتی ہے۔ اگرچہ روایتی ہائبرڈ کے برعکس ، گیس کے انجن کو بجلی سے بجلی پیدا کرنے کے لئے مکمل طور پر استعمال کیا جاتا ہے تاکہ وہ بیٹری کو اوپر رکھ سکے۔ یا آپ i3 کو 240 وولٹ چارجر میں پلگ سکتے ہیں اور 30 منٹ میں 90٪ تک ہوسکتے ہیں۔
الیکٹرک کار کی حیثیت سے ، جیسے ہی آپ ایکسلریٹر کو افسردہ کرتے ہیں ، i3 میں بڑے پیمانے پر ٹارک موجود ہے۔ یہ کتنی چھوٹی ہے اس کی رفتار حاصل کرنے کے لئے حیرت انگیز طور پر جلدی ہے ، اور بغیر کسی داخلی دہن گیس کے انجن کے رونے کے آپ کو اس رفتار تک پہنچنے میں کس قدر کوشش کی ضرورت ہے۔
یہ نسبتا composed کمپوزیشن والی سواری ہے ، یا کم از کم جس قدر کم ترکیب اس طرح سے مختصر وہیل بیس ہوسکتی ہے۔ کیا میں نے ذکر کیا کہ یہ ایک مختصر کار ہے؟ یہ مختصر ہے۔ بمپس جتنا ہوسکتے ہیں سب سے بہتر جذب ہوجاتے ہیں ، لیکن روایتی بی ایم ڈبلیو طرز کی ٹننگ اور اس مختصر وہیل بیس کے ساتھ جس میں آئی 3 سڑک کی خامیوں کو نقاب پوش کرنے کے لئے بہت کچھ کرسکتا ہے۔ تیز رفتار ٹکرانا سے کہیں زیادہ کوئی بھی چیز آپ کے جسم میں سیٹ کے ذریعے ہی ختم کردی جاتی ہے۔
آئی 3 کا مواد پاور ٹرین کی طرح اوسط ڈرائیور کے لئے غیر ملکی ہے۔ یہ بی ایم ڈبلیو ہے ، لہذا وہ بہت عمدہ مواد ہیں ، لیکن ایسی کار میں سوار ہونا غیر معمولی ہے جس میں ریشوں سے بھرے ہوئے پلاسٹک کے دروازے اور ڈیش پینلز کے ساتھ مل کر کھلی تاکنا نیلگوں کا ایک غیر موزوں بینڈ ہوتا ہے۔ بے نقاب کاربن فائبر مونوکوک شیل (روایتی ویلڈیڈ اسٹیل فریم کے بجائے ، i3 سنگل پیس مولڈ اور فیوزڈ کاربن فائبر شیل کا استعمال کرتا ہے) اون اور ری سائیکل پلاسٹک مرکب کے خلاف متوازن ہے۔
اور ، کیونکہ یہ ایک BMW ، چمڑا ہے۔ وہ چرمی جو ماحول دوست تیلوں سے بنی ہوئی تھی ، لیکن پھر بھی 100 gen حقیقی گوہہائڈ ہے۔
منسلک ڈرائیو
آئی 3 میں بی ایم ڈبلیو کنیکٹڈ ڈرائیو ، آٹو میکر میں کار ٹکنالوجی پیکیج کا تازہ ترین تکرار شامل ہے۔ آئی 3 میں یہ ایک وسیع اسکرین ڈسپلے پر مشتمل ہے جس میں ڈیش ، صوتی کنٹرول ، اور اگلی نسل کے آئ ڈرائیو کنٹرولر کے وسط میں اونچی اور آگے نصب ہے۔ نئی آئی ڈرائیو اپنے پیشروؤں کے نقش قدم پر چلتی ہے جس میں روٹری ڈائل ہوتا ہے جو سینٹر کنسول کے دائیں حصے پر بیٹھتا ہے جہاں اسٹیئرنگ وہیل پر نہیں جب ڈرائیور کا دایاں ہاتھ آرام کرتا ہے۔ نیا ورژن ایک تازہ کاری شدہ اشارے ٹچ کنٹرولر میں شامل کرتا ہے جو کتائی ڈائل کے بیچ خلا میں بیٹھتا ہے۔
آئی 3 کے پاس کیا نہیں ہے ، اور بی ایم ڈبلیو کے پاس کیا نہیں ، ایک ٹچ اسکرین پینل ہے۔ اگرچہ یہ ایسی دنیا میں کسی غلطی کی طرح محسوس ہوسکتی ہے جہاں فورڈ سے لیکسس تک ہر چیز کی ٹچ اسکرین ہوتی ہے ، اس کے لئے بی ایم ڈبلیو کے پاس بہت اچھی طرح سے سوچنے کی وجوہات ہیں: یہ بہت پریشان کن ہے۔ ٹچ اسکرین کو کنٹرول کرنے کے لئے آپ کے ہاتھ کو ٹچ اسکرین پر منتقل کرنا اور یہ دیکھنا ہوگا کہ وہ کہاں جارہا ہے۔ بی ایم ڈبلیو کے ٹیسٹنگ میں ، ٹچ اسکرینوں میں جب کار میں (جب بعد میں بات کی جائے گی ، اعلی علمی بوجھ کا ماحول ہے) علمی وقار کی ناقابل قبول مقدار کی ضرورت ہوتی ہے۔
لہذا بی ایم ڈبلیو کی اسکرینوں کو روٹری آئی ڈرائیو کنٹرولر کے ذریعہ منظم کیا جاتا ہے اور کیبن میں اونچے اور آگے دونوں رکھے جاتے ہیں۔ ایسا کرنے سے ڈرائیور کے آگے کی نظر کے قریب رکھ کر گاڑی چلاتے وقت ان کی نظر آسان ہوجاتی ہے۔ ایسا کرنے سے اسکرین بھی رسائ سے دور رہتا ہے۔ بی ایم ڈبلیو کنیکٹکٹ ڈرائیو کے سربراہ سائمن ینگر نے ہمیں بتایا کہ اگر وہ واقعتا to چاہیں تو بی ایم ڈبلیو ٹچ اسکرین کرسکتی ہے ، ان میں تکنیکی صلاحیت موجود ہے۔ وہ صرف یہ نہیں کرتے ہیں۔
متصل ڈرائیو سسٹم ایپ بھی فعال ہے۔ کرسلر یوکنیکٹ اور چیوی مائی لنک جیسے سسٹموں کے برعکس جن کی کار کے لئے اپنی اپنی ایپس ہیں ، کنیکٹیکٹ ڈرائیو آپ کے موبائل ڈیوائس پر موجود ایپس کے ساتھ مل جاتی ہے۔ ان کا اپنا API ہے اور انہوں نے ڈویلپرز کے ساتھ اسمارٹ فونز کے لئے "تقریبا 50" ایپس بنانے کے لئے کام کیا ہے جو کنیکٹیکٹ ڈرائیو API کو مربوط کرتے ہیں۔
کنیکٹکٹ ڈرائیو سے منسلک فون کے ساتھ ، کار کنٹرولر میں بدل جاتی ہے۔ ایپ کو فون پر عمل میں لایا جاتا ہے اور فون کے بلٹ ان وائرلیس کنیکشن کا استعمال کیا جاتا ہے ، اور کنیکٹکٹ ڈرائیو فون کے اعداد و شمار کو سینٹر ڈسپلے پر دکھاتا ہے اور ڈرائیور کو آئی ڈرائیو کنٹرولر اور وائس کمانڈز کے ذریعہ کنٹرول کرنے دیتا ہے۔
ینگر نے کہا کہ بی ایم ڈبلیو ڈویلپرز کے ساتھ باہمی حوصلہ افزائی کے ساتھ کام کرتا ہے۔ بی ایم ڈبلیو ایپ کو کنیکٹکٹ ڈرائیو پر کام کرنا چاہتی ہے ، اور ڈویلپر ایپ کو بی ایم ڈبلیو پر کام کرنا چاہتا ہے۔ کسی بھی رقم کا تبادلہ نہیں ہوتا ہے ، اور بی ایم ڈبلیو کے پاس اپنی مدد کے ل both اپنے دونوں انجینئرز موجود ہیں اور انہوں نے ایک بریف کیس میں خصوصی ہیڈ یونٹ بنایا ہے جسے وہ ڈویلپرز کو بھیجتے ہیں تاکہ وہ براہ راست ہارڈ ویئر پر اپنی ایپ آزمائیں۔ کیونکہ ، آپ جانتے ہیں ، زیادہ تر ڈویلپرز BMWs کے مالک نہیں ہیں۔
خودکار ڈرائیو
سی ای ایس میں فورڈ اور آڈی کی طرح ، بی ایم ڈبلیو بھی خود کار ڈرائیونگ کے بارے میں سنجیدگی سے بات کر رہی ہے۔ انہوں نے جرمنی میں ریگولیٹری حکام کے ساتھ مل کر ایک پانچ سطح کا نظام قائم کرنے کے لئے کام کیا ہے جو اس کی وضاحت کرنے کے لئے ہے کہ یہ خودکار ڈرائیو کو خودکار ڈرائیو میں تبدیل کرتا ہے۔ خود کار ڈرائیو سسٹم میں تین اہم کام شامل ہیں: طول بلدیاتی کنٹرول (ایکسلریشن) ، لیٹیڈوڈینل کنٹرول (اسٹیئرنگ) ، اور مشاہدہ اور فیصلہ سازی (توجہ دینے والا ڈرائیور ہونا)۔
پہلی سطح خالصتا assistance امداد ہے - کار آپ کو نیویگیشن ہدایات اور ٹریفک کی تازہ کاریوں جیسے اعداد و شمار فراہم کرتی ہے ، لیکن اس معلومات کو استعمال کرنا مکمل طور پر ڈرائیور پر منحصر ہوتا ہے۔ دوسری سطح میں کار راڈار پر مبنی انڈیپٹیو کروز کنٹرول کی طرح تخدیراتی کنٹرول سنبھال رہی ہے جو پہلے ہی بہت سی کاروں ، بی ایم ڈبلیو اور دوسری صورتوں میں مہنگے اضافے کے طور پر دستیاب ہے۔ آج کا لین کیپنگ سسٹم - تیسری سطح آمیز کنٹرول کو مکس میں پھینک دیتی ہے ، جس سے کار کو ایکسلریشن کے ساتھ اسٹیئرنگ میں بھی شامل کرنے کی اجازت ملتی ہے۔
آٹومیشن کی اس تیسری سطح تک آٹومیشن کے واضح طور پر قانونی زون میں ہے۔ ڈرائیور ابھی بھی ذمہ دار ہے اور کار کوئی فیصلہ نہیں کررہی ہے - یہ محض سڑک پر لکیروں کی پیروی کر رہی ہے یا پوری کوشش کر رہی ہے کہ اس کے سامنے کاروں میں نہ دوڑ جائے۔ لیکن جزوی آٹومیشن سے آگے کوئی بھی چیز قانونی حیثیت کے گرے زون میں داخل ہو رہی ہے۔
چوتھی سطح - انتہائی آٹومیشن - ڈرائیونگ کے تمام کاموں کو کار کو دیکھتا ہے ، لیکن یہاں تک کہ اس میں کار کو سنبھالنے سے کہیں زیادہ دینا چاہئے ، یہ کنٹرول کو ڈرائیور کے حوالے کرسکتا ہے۔ مکمل طور پر آٹومیشن دیکھ بھال کو مکمل کنٹرول کرتا ہے اور یہاں تک کہ سامنے والی سیٹ پر بیٹھے ڈرائیور کے بغیر ہی گاڑی چلا سکتا ہے۔
یہ قانونی گرے زون میں آگے بڑھ رہا ہے۔ اگر مکمل طور پر خودکار نظام کسی نازک صورتحال میں مناسب کارروائی کرنے میں ناکام ہو جاتا ہے اور کسی کو تکلیف پہنچتی ہے تو ، ذمہ دار کون ہے ، ڈرائیور یا بی ایم ڈبلیو؟ اگر ڈرائیور کار میں نہیں ہے تو کیا ہوگا؟ کیا آپ نے جس پروڈکٹ کو خریدا ہے اس میں الگورتھم کی ناکامی کا ذمہ دار ٹھہرایا جاسکتا ہے؟
یہ وہ سوالات ہیں جن کے جوابات ڈاکٹر ورنر ہبر کے پاس بھی نہیں تھے۔ وہ بی ایم ڈبلیو گروپ ریسرچ اینڈ ٹکنالوجی ڈویژن کے ڈرائیور معاونت اور ماحولیاتی خیال کے پروجیکٹ منیجر ہیں ، اور اگرچہ وہ سالوں سے خود کار ڈرائیونگ پر کام کر رہے ہیں ، ابھی بھی ان کے پاس اس کا اچھا جواب نہیں ہے۔ یقینا. ، اس کی ترجیح (اور ان کے مالکان کی) یہ ہے کہ BMW کسی واقعے کی صورت میں ذمہ دار نہیں ہوگا۔ لیکن اس کا فیصلہ قانون سازوں پر منحصر ہوگا (اور ہم سب جانتے ہیں کہ وہ فیصلے کرنے میں کتنے اچھے ہیں)۔
لیکن سادہ سی حقیقت یہ ہے کہ مکمل طور پر خود کار کار کو ایسے سنگین حالات کا سامنا کرنا پڑرہا ہے جہاں اس کے پاس ڈرائیور کو شامل کرنے کا وقت ہی نہیں ہوتا ہے اور اسے خود ، اس کے رہائشیوں ، اور جو کچھ بھی ہے اسے کم سے کم کرنے کے لئے خود ہی کام کرنا پڑے گا۔ سڑک پر بھی.
ہم پہی behindے کے پیچھے تھوڑے وقت کے بعد اس کے بارے میں سوچنے کی ضرورت نہیں رکھتے ہیں ، لیکن ڈرائیونگ دراصل ایک نسبتا complex پیچیدہ کام ہے۔ سیکڑوں فیصلے ہوتے ہیں جو ڈرائیور کو ڈرائیونگ کے دوران کرنا پڑتے ہیں ، اور اس سے متعدد بدلتے ہوئے متغیرات کو بھی مدنظر رکھتے ہیں۔ ہمارے پاس فیصلہ سازی کی کال کرنے کی صلاحیت ہے ، کسی صورتحال پر جلد عملدرآمد کرنے اور یہ کہتے ہوئے کہ "میں یہ کام کرنے جا رہا ہوں۔" ایک کمپیوٹر خام ڈیٹا لیتا ہے ، اس پر کارروائی کرتا ہے ، اور عمل کے بہترین نصاب کے بارے میں ریاضی کے کسی نتیجے پر پہنچ جاتا ہے اور پھر اس پر عمل درآمد کرتا ہے۔ کمپیوٹرز ابھی تک فیصلے کی کال کرنے میں بہت اچھے نہیں ہوتے ہیں ، جب عمل کا کوئی خاص نصاب خاص طور پر اچھ areا نہیں ہوتا ہے تو عمل کا بہترین طریقہ طے کرنے میں۔
اس نے کہا ، اس طرح کی خود کار طریقے سے ڈرائیونگ بنانے کی ٹکنالوجی ابھی سالوں سے باقی ہے ، حبر کے اندازے کے مطابق 8-10۔ جسمانی ٹکنالوجی۔ کمپیوٹر ، ریڈار ، لیدر ، کیمرے ، الٹراسونک سینسر وغیرہ اب یہاں موجود ہیں ، حالانکہ اس میں سے کچھ بہت ہی مہنگا پڑ سکتا ہے۔ یہ ریاضی ہے ، ڈرائیور کی حکمت عملی ہے ، جدید الگورتھم جس کا ہم ابھی انتظار کر رہے ہیں۔
ہبر جانتا ہے کہ عوام کی تعلیم پر قابو پانے کے لئے ایک بہت بڑی رکاوٹ بننے والی ہے۔ انہوں نے کہا کہ "یہ واضح ہے کہ نئی ٹکنالوجی جو لوگوں کو معلوم نہیں ہے وہ خوف کا سبب بنے گی ،" اور وہ اس اندازے میں غلط نہیں ہیں۔ آج جو ٹکنالوجی ہمارے پاس ہے وہ حیرت انگیز ہے ، لیکن پھر بھی ہم دیکھتے ہیں کہ یہ نسبتا tri چھوٹی چھوٹی چیزوں کے بارے میں ہمارے لئے کچھ گونگے فیصلے کرتا ہے۔ خاص طور پر ایسے نازک حالات میں جہاں کار زندگی گزار رہی ہو ، کار چلانا نسبتا tri معمولی چیز نہیں ہے۔
ہم دو ٹن اسٹیل پروجیکٹائل کو آٹوبہن کو اسی طرح دو ٹن اسٹیل منصوبوں کو تکلیف پہنچانے والے شخص کو بھیجنے کے بارے میں بات کرنے کے بارے میں بات کر رہے ہیں ، اور اس صورتحال کو کمپیوٹر تک پہنچانے میں چھوڑیں گے۔ یہ سمجھ میں آنے کا خوف ہے جب ہم کسی ایسی دنیا میں رہتے ہیں جہاں ہمارے اسمارٹ فونز کسی نہ کسی اہم اور نامعلوم غلطی کی وجہ سے تصادفی طور پر ریبوٹ ہوجاتے ہیں ، اکثر ان کے استعمال کے بیچ میں۔
حبر نے کہا کہ لوگ خود کار ڈرائیونگ کا فائدہ دیکھتے ہیں۔ مشکل کاموں میں آپ کے لئے کار سنبھالنے کی افادیت سے انکار کرنا مشکل ہے۔ اسٹاپ اینڈ گو ریش اوور ٹریفک لیں۔ کیوں نہیں کہ کار ایک وقت میں بیس فٹ کی رفتار کو پورے میل پر 5 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے آگے بڑھائے جس سے آپ اپنی پسندیدہ اسمارٹ فون ویب سائٹ سے ملنے والی خبروں کو پکڑ سکیں؟
اور جب کہ صارفین کی تعلیم اہم ہے ، بی ایم ڈبلیو بھی آہستہ آہستہ خود کار ڈرائیو کے تجربے کے مختلف حصوں کو اپنی گاڑیوں میں لے جارہا ہے۔ جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے ، آپ پہلے ہی ایکسلریشن کنٹرول کرنے والی انکولی کروز کنٹرول والی کاروں ، خود کار پارک کرنے والی کاریں ، اور کاریں جو سڑک کو دیکھنے کے قابل ہیں اور چاروں پہیelsوں کو دونوں پینٹ لائنوں کے درمیان رکھ سکتے ہیں ، یہاں تک کہ جب ڈرائیور کافی توجہ نہیں دیتا ہے۔.
خودکار ڈرائیونگ آرہی ہے ، اور یہ آپ کے خیال سے کہیں زیادہ جلد یہاں آسکتا ہے۔
